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大神说第2期:球球大作战帅比聚集地战队专访

2019-09-21 00:10 来源:现代生活

  大神说第2期:球球大作战帅比聚集地战队专访

  日本企业重视决策程序,从市场、经营环境等基础调研,到盈利性论证、发展性判断,最后由董事会决策,一个投资项目至少需要一年至两年的决策过程。英国政府高度重视初创企业的发展,出台了多项措施,包括创业指导和资金支持等。

5月30日,由世界中餐业联合会、红餐网主办,WorkTrans喔趣、红餐商学院联合承办,上海餐饮烹饪行业协会和最佳东方协办的“第18届红餐大会·2018中国餐饮人力资源论坛”在上海金茂君悦大酒店成功举办。据李维估计,这两年中企对于双语人才的需求量激增了50%以上。

  基金支出合计57145亿元,比上年增加10257亿元,增长%。三者而言,最重要的是给他一个认同的环境,这个环境应该从企业的文化塑造出发,创建公司是为了赚钱,还是为社会提供价值?餐厅的存在其实就是为了提供顾客价值,员工不断满足顾客需求的时候就会遇见更美好的自己,这时候员工就会看到自己的进步,会有成就感。

  1如何破局人力资源困境?招聘难,留人难,难于上青天!餐饮行业人力资源发展现状如何?未来有哪些趋势?合适的人才千金难求,餐饮企业如何洞察和管理人才?如何提升员工主人翁意识,推动企业发展?当天的与会嘉宾分享了他们的看法:△世界中餐业联合会常务副会长中国全聚德集团董事长邢颖邢颖表示,有的企业缺乏人才,但也存在着人才的压抑和埋没。针对近期各地持续升级的人才争夺战,第二期国家发改委“215经济茶座”汇集多位专家学者,就高质量发展阶段如何更好发挥人才第一资源的作用进行讨论。

上海2017年11月13日电/美通社/--全球开创性人力资源解决方案的领导者,集团正式宣布战略投资上海才赋人力资源科技有限公司(以下简称上海才赋),以整合业内优势,深度链接互联网应用技术,打造线上线下全渠道综合服务平台,加速实现业务系统人力资源智能化管理。

  截止去年底,我国实有企业数量达万户,同比增长%,企业数量连续4年实现两位数增长。

  大赛分报名、初审、初赛、培训、决赛5个环节,设青春梦想和开创未来组,分别面向高校学生和社会初创企业。这种创新可能会让我更有成就感。

  曾任行业著名领军企业高管的上海才赋创始人王慧女士表示,“上海才赋的核心团队均为深耕人力资源行业逾20年的资深人士,具有丰富的企业人力资源科技服务实践经验,我们了解客户痛点及行业难点,致力于改变人力资源管理的复杂流程,重塑客户端应用场景,引领行业技术变革;打造人力资源互联网应用及服务平台,通过大数据为企业提供智能化人才管理、薪酬社保、弹性福利、企业服务等一站式人力资源服务。

  为增强现场互动性,展示大赛选拔形式,发布会特邀一名参赛选手现场演绎,并由金牌导师即时点评。在2018年的启动活动中,郭晶晶、杜丽、吴静钰等九名世界冠军出席活动,为活动赋能。

  在”大众创业、万众创新“的背景下,回到国内工作,从事新型储氢材料及节能材料的研发,注重加强团队建设,不断吸收高科技人才到企业,注重企业创新精神的培养。

  届时,将由主办方领导代表作开幕致辞,揭开活动精彩序幕。

  不管是新兴企业还是百年老字号,都需要重塑HR的地位和认知。[2017年12月19日]由第一资源主办的2017中国人力资源战略管理年会(第十届)在上海四季酒店盛大举行。

  

  大神说第2期:球球大作战帅比聚集地战队专访

 
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C919,国人为何对你如此期待——写在国产大型客机成功首飞之际
2019-09-21 23:02:20 来源: 新华社
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  新华社上海5月5日电 题:C919,国人为何对你如此期待——写在国产大型客机成功首飞之际

  新华社记者贾远琨、齐中熙

  2019-09-2114时许,上海浦东国际机场。世界的目光聚焦在一架白色大型飞机上。

  启动、滑行,机头昂起,直插云霄……我国首款拥有自主知识产权、具备国际主流水准的干线飞机——C919成功首飞。

  国之重器,今朝梦圆。

  从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项,到C919成功首飞,中国人的“大飞机梦”穿越了47个春秋。它不仅标志着中国航空工业取得重大历史突破,也是中国创新驱动战略的重大时代成果。

  一项伟大的事业往往需要一代甚至是几代人砥砺前行。当年“运十”飞机的副总设计师程不时已经87岁,今天他特意带来了年轻时用过的一把小提琴。在现场,当记者请他为C919首飞演奏一首小提琴曲时,他选了《我爱你中国》。斑驳的琴面上是岁月刻下的痕迹。47年,改变的是容颜,不变的是航空报国的情怀。

  程不时说:“C919是中国民机的新高度,它不只是一个机型的成功,更代表着一种能力,我们民族的能力!”

  “飞机研制,犹如谱写一首自己的歌”

  C919是“中国制造”还是“中国组装”?这是一个中国民机无法回避的问题,对于C919的研制团队来说,更是一个锥心的问题。

  程不时说:“设计飞机是带着需求去设计的,每款飞机都是不同的。C919不是在前人的曲子上填词,而是重新作一首新歌。”

  这个比喻用在飞机设计上十分恰当。很多人问飞机设计师,C919和现在运行的空客、波音的飞机看起来差不多,为什么不能仿制?

  上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼说:“设计飞机不仅是知其然,还要知其所以然。飞机是仿制不来的,仿制一款飞机意味着不可能对其进行任何改动,否则一个微小的变化都可能影响飞机的安全。突破飞机设计这一关是必须攻克的。”

  C919是我国拥有完全自主知识产权的干线飞机,从机头、机身、机翼,以及翼吊发动机等设计均是由上海飞机设计研究院自己的团队完成的。

  2008年,中国商飞公司成立,上海飞机制造厂重组为上海飞机制造有限公司,成为中国商飞公司的总装制造中心,中国民机人开始了国产大型客机研制的新征程。从初步设计到详细设计再到机体制造,C919走过了7个年头。

  “单就机翼我们就绘制了2000多份图纸,小翼也有700到800份,经过不断比对、筛选,确定了最终方案。尽管这样的一段历程非常艰辛,对于中国的飞机设计师而言,是不断摸索的过程,但我们要设计拥有自主知识产权的飞机,这是一个必经的历程。”张淼说。

  “中国人第一次设计超临界机翼,心里没有底。机翼设计完毕后,在国内外进行风洞试验,试验结果比预想的还要好,这下大家的心才定了!”中国空气动力学专家、原上海飞机设计研究院特聘专家张锡金说。

  研制的考验不仅存在于设计层面,飞机试验也是在不断摸索中完善。中国商飞公司总经理贺东风介绍,C919共完成了试验项目118项,其中,系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。

  为提高研制效率,C919研制团队采取了集群式的技术突破路径。历经9年创新实践,建成总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接等5条国际先进生产线,攻克了100多项核心关键技术。

  通过C919的设计研制,我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术,带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。

  “事实证明,技术上的突破是可以做到的。未来,我们还要瞄准新机型的设计、新领域的开拓。”程不时说。

  茫茫九派流中国,国之重器构建“黄金龙骨”

  上世纪80年代,程不时曾乘坐运十飞机从上海转场至成都。途中,他从窗户向外看,长江犹如一条蜿蜒的巨龙摆动,是中华民族流域文化的自然演绎。

  “我当时想,如果没有长江,很多支流虽然也可以孕育生命,但不会孕育流域的文明和繁荣。正如中国的产业,如果没有航空工业等国之重器的打造,就不会有中国工业发展的‘黄金龙骨’,显示不出我们民族的气派,和对全世界民族的贡献!”程不时说。

  飞机的研制成功并不意味着真正的成功,要实现商业成功,成为用户满意的飞机,旅客满意的座驾,安全舒适、节能环保,才是真正的成功。

  C919的特殊意义在于,它是新时期中国真正面向市场的干线飞机,着眼于最主流的航空运输市场(150座级),完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机,每一步的进展都受到国内外市场的关注。

  目前,C919已经获得来自23家用户的570架订单。2016年11月,东航成为C919的首家启动用户。

  首飞成功后,C919将转入适航取证阶段,这将意味着其距离面向市场更进一步。然而,适航取证将不是一个短期内能够完成的任务。此前,我国国产新支线客机ARJ21就用了6年的时间,完成了数百项考试科目才获得中国民航局颁发的适航认证。这一历程,C919同样需要经历。

  C919同时受到了国际市场的关注,双边适航认证也有望推进。日前在上海召开的第一届中欧民用航空安全年会上,欧盟委员会运输移动总司总司长亨里克·霍洛莱表示,C919目前正在接受中国民航局的适航审定,这将是中欧双边适航谈判和磋商中一个重要组成部分。

  从C919的供应商名单中可以看出,有不少是国外知名企业,尤其是发动机等核心零部件还需要进口。而民机产业的发展,正是希望通过型号的研制带动整个产业链的发展。

  以上海为龙头,陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与了大型客机项目研制和生产,形成了产业链、价值链、创新链。这既显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌,又为我国经济转型升级锻造着蕴藏巨大潜力的产业脉络。特别是伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产,这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。

  攻坚克难、永不放弃的精神代代相传

  与天舟一号货运飞船、我国自行研制的航空母舰一样,C919作为国之重器彰显的是中国人攻坚克难、永不放弃的精神。

  C919的主制造商中国商飞公司如今已经有10000多名员工,他们中间有父子、有师徒,工作中是同事,老一辈民机产业人艰苦奋斗的精神一直在激励着后人。

  张锡金是张淼的父亲,之所以给儿子取名为“淼”,就是因为这个字符合空气动力学的原理,希望孩子长大了也能学习飞机设计,而83岁的张锡金看到儿子成为C919的副主任设计师,终于如愿以偿。

  “上世纪70年代,我们研制飞机的条件非常艰苦,一台手摇计算机已经是宝贝了,数据整理来不及,我们就把财务室的8把算盘借过来,晚上整理,白天上班再把算盘还回去。”张锡金说,“我爱人王娟志也是学空气动力学的,我们在一个研究室,孩子小的时候就放在图板上,工作忙忘记了,孩子从图板上摔下来,哇哇大哭。”

  40多年过去了,无论技术条件还是生活条件都已经大大改善,如今的年轻人是否能够接过老一辈民机产业人手中的“接力棒”?

  上海飞机设计研究院里,“80后”、“90后”已经成为飞机设计团队的生力军,尽管这些年轻人也热爱多姿多彩的生活,但一谈到飞机设计,都立马切换到严谨认真模式。

  上海飞机设计研究院的气动力学工程师马涂亮是张淼的研究生,他说:“我们年轻人从老一辈民机产业人身上可以学到艰苦奋斗的精神,这对于我们来说是一种传承。我们更要用学到的知识,利用先进技术实现突破。国家有发展民机产业的战略,我们作为行业中的人,肯定是要把工作做好。”

  如今,张锡金除了参加中国商飞公司和高校组织的研讨之外,还在空闲时间给中学生、小学生讲解气动力学。

  “给中学生讲课,可以讲理论,但给小学生讲,就要讲鸟,讲风筝,这样他们才会感兴趣。”张锡金说,“有了前人的路作为基石,如今的民机产业可以成为年轻人一辈子的事业,一项前途光明的事业。希望有更多年轻人喜欢气动力学,加入到民机产业队伍中来。”

东航董事长刘绍勇:C919服役后首条航线将飞往北京

侧记:激情澎湃的78分钟首飞

专访:C919不仅仅是中国的骄傲——访中国商飞美国有限公司总经理叶伟

综述:C919首飞成功 “中国制造”迈向更强

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